中新网厦门12月10日电 (杨伏山 吴美琼)中国工程院院士、中国茶叶学会名誉理事长刘仲华10日在厦门称，闽台茶产业合作不断得以深化，加工工艺交融互鉴，业态创新加快。

刘仲华发表主题演讲。　中新网记者 杨伏山 摄

　　伴随中国茶品牌海外扩张呈现“星火燎原”之势，头部茶企纷纷拥抱国际市场。知名茶企华祥苑茶业股份有限公司当天在厦门举行国缤茶全球战略发布会，刘仲华、财经作家吴晓波和华祥苑董事长肖文华共启国缤茶全球战略。刘仲华在会上发表《如何加快两岸茶产业融合发展，助推中国茶香飘世界》主题演讲，对华祥苑主动承接两岸茶产业融合发展使命予以肯定。

　　他说，福建是乌龙茶的发源地，台湾是乌龙茶的重要产区，闽台“茶同根、种同源、艺同师、技同门”，福建成为大陆对台农业合作最活跃的地区，农业利用台资数量与规模多年位居首位，茶产业已成为两岸农业合作交流的桥梁和纽带。

　　18世纪初，福建茶树品种传入台湾并开枝散叶，20世纪80年代，台湾选育的茶树良种台茶12号(金萱)、13号(翠玉)等被引种回福建，丰富了福建茶树种质资源。

　　刘仲华称，闽台茶产业合作不断深化，茶树品种交流创新，目前，福建的台茶种植面积已达6万多亩。福建茶企选用台茶品种，创制了具有福建特色的大田美人茶，福建大田县目前有台商合资茶企9家，生产美人茶深受消费者青睐。

　　同时，两岸加工工艺交融互鉴：福建茶企借鉴台湾乌龙茶制作工艺中的轻发酵和多包揉的特点，研发了“干茶绿、汤色绿、叶底绿”的清香型铁观音，行销全国。福建茶企研发空调做青工艺，通过科学控制生产车间温度、湿度等环境条件，大幅度提高产品制优率，得到台湾同行的认可，如今空调做青工艺在台湾乌龙茶加工中被普遍采用。

　　此外，机具设备也互通有无。福建从台湾引进包揉机、除湿机、烘干机等制茶机械设备，大幅度减少用工投入，有效降低生产成本；而福建研发的茶叶摇青机、速包机、包装机等在台湾被广泛使用，深受台湾茶农好评。

　　他说，闽台茶文化交流不断加强，既搭建起交流平台，如海峡两岸茶业博览会，并举办多场茶产业发展研讨交流会；也加快业态创新，福建学习借鉴台湾发展休闲农业的成功经验，扶持建设茶叶小镇、茶庄园；支持发展武夷山“印象大红袍”等一批茶文化项目，推广茶园生态游、茶乡体验游、茶事修学游，促进茶叶与旅游、休闲、康养融合，实现一二三产融合发展。

　　其中，成立于2006年、位于福建漳平的台湾农民创业园，2008年升格为国家级台湾农民创业园，被台商誉为“大陆阿里山”，园区入驻台企82家、台农600多人，年生产总值约15亿元，成为台商个体在大陆投资最密集的乡镇和最大的高山乌龙茶生产基地，被授予国家级“海峡两岸青年就业创业基地”“台湾青年产业融合创业示范基地”等荣誉称号。

　　随着“国缤茶全球战略”的正式启动，华祥苑开启发展新阶段，将进一步加速中国茶的国际市场布局步调。肖文华表示，战略升级之后，企业将担纲起让中国茶走向世界的使命，继续以茶文化链接世界，向世界展现中国茶品牌开放的决心与信心。

　　当日，企业云课堂走进全国民营经济人士理想信念教育基地(厦门)活动在华祥苑主题公园开展，围绕加快两岸茶产业融合发展深入探讨。(完)

　　中新社南宁12月10日电 题：突破“瓶颈”，西部陆海新通道通往何方？

　　作者 蒋雪林 陈秋霞

　　“黄百铁路北接沪昆铁路，南连南宁至昆明铁路，是西部陆海新通道西线通道的重要组成部分。项目建成后，将进一步完善中国西部铁路网布局，盘活川、渝、黔、桂地区的铁路运输，四川成都等地的货物，通过钦州港出海的距离，将由现在的1697公里缩短至1440公里。”中国铁路南宁局集团有限公司货运服务中心客户服务室主任郭韬10日在接受中新社记者采访时表示。

12月8日，黄桶至百色铁路开工建设现场。　翟李强 摄

　　12月8日，西部陆海新通道西线通道的“卡脖子”路段——贵州黄桶至广西百色铁路开工建设。除黄百铁路外，西部陆海新通道多项突破“瓶颈”工程建设也在提速。作为西部陆海新通道骨干工程，通江达海的平陆运河自去年8月28日开工以来，经过一年多的持续奋战，项目累计完成投资221亿元(人民币，下同)，平陆运河青年枢纽将于今年年底基本完成泄水闸修筑任务并具备通水条件；作为《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》中线通路扩能工程之一的贵阳至南宁高铁，已于今年8月31日开通运营。

　　突破更多“瓶颈”之后的西部陆海新通道将走向何方？是否能吸引更多东盟国家参与？

　　郭韬表示，开通运营六年多来，西部陆海新通道铁海联运班列已经连“线”成“网”，铁海联运班列从当初仅有的1条线路拓展至如今的北部湾港至重庆、四川、云南等7条常态化开行线路，辐射范围已增至中国18个省区市、68个城市、135个站点，货物运输品类达940余种。

　　随着通道辐射带动能力不断增强，湖南怀化、湖北宜昌等中东部城市积极参与到通道建设中来。2022年，湖南怀化正式加入西部陆海新通道“大家庭”，“13+1”的共建格局进一步拓展为“13+2”，西部陆海新通道也由立足西部逐步向辐射东中部地区转变；随着陆运线路拓展和海运航线织密，通道辐射范围已延伸至120个国家和地区的473个港口。

　　广西社会科学院东南亚研究所副所长雷小华表示，目前，西部陆海新通道跨境班列近可达东南亚，远可通中亚、欧洲。西部陆海新通道将中国陆海联运优势，同东盟国家的陆运需求和中亚国家的海运需求，进行了有效对接，帮助中亚国家开辟更快捷地对接东盟出海通道；帮助东盟国家经西部陆海新通道和中欧班列的陆运通道直达中亚、欧洲。

　　统计数据显示，自2017年开行以来，西部陆海新通道铁海联运班列运输的集装箱运量实现跨越式增长，由2017年的3382标箱增加到2022年的75.6万标箱。今年前三季度西部陆海新通道班列运输货物同比也增长14%。

　　雷小华表示，西部陆海新通道创造了多方共赢的结果，西部陆海新通道不但有利于中国扩大对外开放，也创造了中亚国家与东盟国家的经贸合作新机遇。有利于中亚国家拓展东南亚市场，也有利于东盟国家的产品出口中亚市场。

　　经过六年多的运营发展，西部陆海新通道铁海联运班列与中欧班列、中亚班列的衔接日益紧密。2021年8月，首趟“北部湾港—成都—波兰—德国”国际货运班列成功开行；2022年6月，首趟“海防—西安—阿拉木图”国际货运班列成功开行。这标志着纵贯中南半岛的西部陆海新通道班列与横跨欧亚大陆的中欧、中亚班列实现紧密嵌合。

　　《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)产业合作委员会主席许宁宁在接受记者采访时表示，由新加坡和中国联手推动建设的陆海新通道，运营六年来对中国和东盟的影响是深远的。近几年来中国与东盟互为最大贸易伙伴，互联互通发挥了极为重要的作用，其中陆海新通道建设发挥了积极支撑作用。陆海新通道建设作为创新务实之举，推进了中国与东盟产业链、供应链的巩固和发展，有益于中国与东盟共同抓住RCEP实施区域开放带来的新机遇。(完)